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汽车之家李想再度创业，三大敌人需战胜,文/默尔索汽车之家的创始人李想通过微博招募汽车专业人才的招聘行动，

汽车之家李想创业经验

文/默尔索

汽车之家的创始人李想通过微博招募汽车专业人才的招聘行动，正式吹响了他继泡泡网、汽车之家之后的第三次创业号角，而此前坊间关于李想造电动车的传闻，也终于自此变成现实。在招聘页面中，李想没再保密，大方的留下了新公司“车和家”的邮箱地址，以便连日缺少热点新闻的记者们按图索骥。

对于李想而言，造车可能是一个既迎合了自己的内心，又迎合了商业市场与未来方向的双赢选择。很多认识李想的人都曾经表达过，他是一个既爱车又懂车的人。如今选择造车，起落之间已经完成了从汽车爱好者到汽车生产者的角色转换，其中伴随的毫无疑问将是难以名状的精神愉悦。而从商业的角度考量，电动车在节能与环保方面的优异表现，正在为它争得更多的政策利好，消费者也自然会向天平的这一端倾斜，这是一个视野开阔的增量市场。

然而对于李想而言，特斯拉等行业先驱者用蛮劲闯出来的天时，与政策性利好构成的地利，加上在互联网汽车行业浸淫多年的资源沉淀，还不足以让他的造车之路走得平顺，挡在李想面前的，还有三大敌人。

面对轻量级挑战者，仿佛泰森VS邹市明

电动自行车、低速电动车甚至电动滑板车，会不会与电动汽车争夺潜在用户？这两个乍看之下井水不犯河水的领域，其实暗藏有一种争斗。

在行业整体的周边建设还不够完善的情况下，电动汽车更多时候是家庭的“非唯一车辆”，也就是说，大部分购买了电动汽车的家庭都不以此作为主力使用车型。受制于广受诟病的续航能力，目前电动汽车很大程度上承担的功能就是短途行驶，以及用户因标新立异而获得的虚无的满足感。

这种情况下，电动汽车像是被缚住了一只手的拳击手，与看似本与自己无关的、更轻量级的电动交通工具成为了对手。

举一个就在手边的例子。在京东众筹中的Ghost One电动滑板车，造型已经相当的出位，续航能力也可圈可点。其标准版3999的售价并不算低，与李一男的小牛电动车不相上下，但是我看到时它已经超额完成众筹目标，说明这个潜在市场有着被低估的消费能力。总结起来，这类产品与电动汽车的共同特点，就是用高端定位来解决低性价比的难题。而在消费者眼中，如果只是为了选择一款短距离使用的、看上去拉风的交通设备，这类产品显然更有性价比。只要电动汽车的续航能力不能实现质的突破，这种泰森对战邹市明的戏码就会经常在我们的生活中上演。

外围不可控因素：充电桩建设难及政策的不持续性

电动汽车最核心的周边设施就是充电桩。特斯拉此前已经花了很大的精力去推进充电桩的建设，但收效与广大的需求比起来完全是杯水车薪。在中国建桩难，主要是出于以下两个原因：

1、缺乏国家统一标准。特斯拉的专用充电接口，无法与宝马使用的Combo插座兼容，而我国的电动汽车接口选择的是GB/T 20234。以特斯拉为例，假如更换可兼容的接口，特斯拉引以为傲的充电速度将不复存在，所以这个问题短期内依旧很难解决；

2、地方政府利益协调不均。目前修建的充电桩主要建在大型商业区和高速公路休息区，这显然是充电设备充当了引流工具，是地方政府部门间利益协调与妥协的结果，消费者希望在居民区充电的真实需求在这个过程中就被忽视掉了。

此外，就是政策的利好显露出一丝犹豫不决，似乎除了节能与环保之外，官方还需要更有说服力的理由推动对电动汽车的扶持，至于这个理由是什么，或许要从业者们共同去摸索了。

角色转换中的自己

从泡泡网到汽车之家，李想的创业历程都有着很强的未来感，习惯于甩开他所处的时代背景逆风领跑。而造电动车已经是一个走向常规的创业项目，此刻入局，李想的角色不是行业的领跑者，但却需要不断重复跟随跑的动作，李想需要去适应这种步履的调频。转换之中，他的优势能否完全释放，这可能还需要时间的验证。

此外，汽车爱好者的身份对李想也是一把双刃剑。罗永浩已经很好地展现了一个爱好者主导下的企业风貌，事实证明理想化的理念与实际性的操作存在着巨大的差异。将爱好变成事业，往往需要从执念到妥协的过程。这一点上，罗永浩用了两代产品的时间也依旧未能妥善解决。一个小小的手机尚且如此，更何况是一辆汽车呢？

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