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试驾新款比亚迪唐43秒破百的快感这才是旗舰SUV的味道！

从外观来看，新款唐DM的整体造型及线条都没有进行过多修改，调整均属细节部分。前脸龙颜的霸气尚存，只不过高亮的镀铬装饰被哑光银饰条代替，摆脱了旧款身上些许的油腻感，看上去也更有质感。牌照区域也适当往下挪动，以此突显更霸气的中网。另外，保险杠两侧的导流槽除了在造型上有所变化之外，还进行了黑化处理。

旧款的车身侧面就已经足够优美流畅，能“动刀”的地方不多，所以不需要冒着吃力不讨好的风险去大改。设计师动了动脑筋，想出了一个屡试不爽的改动手法——将轮毂黑化。运动感更强的22寸轮毂，加上来自Brembo的制动卡钳，帅哉！

车尾的改动手段是简单复杂化，当然这并不是贬义词。原来简洁的后保险杠，在雾灯、牌照框和下包围等处新增一些设计细节之后，看起来确实让我觉得更有高级感。假如在新款与旧款同时出现，我会投新款一票。

如果说外观的变化只是小打小闹，内饰的升级就是给老车主内心的一记重拳。首先映入眼帘的中控台，就足以让人酸得不行。整个中控台布满高亮黑钢琴烤漆面板、麂皮面料、银色饰板等等材质，在氛围灯的烘托下，豪华感一下子就涌现出来了。

不仅材质得以升级，配置也是甩开旧款的存在。新款唐DM简单粗暴地将中控屏幕增大到15.6英寸，更窄的边框仿佛一下子从“大砖头”穿越到智能机，科技感更强。作为车机内核的DiLink3.0智能网联系统依旧牛叉，看上去画面酷炫，用起来功能丰富，语音控制、导航听歌、社交娱乐等应有尽有。除此之外，新款唐DM还配备了千里眼模式、全场景数字钥匙和云服务遥控驾驶，都是通过手机就能进行的操作，连车钥匙都省了。

不过可能有人会说，现在的车屏幕都是无脑地越做越大，好像也没有那么特别嘛！有这种想法的人，不妨把注意力集中到屏幕两侧的“龙爪印”上。三条灯带犹如呼吸灯般若隐若现，颜色跟着氛围灯走，非常高档。我在调节空调温度时还留意到，灯带能随着空调温度高低在红、蓝、绿之间切换，莫非是来自华强北的作品？

座椅恐怕会给老车主来个二连击。光看表面，赤兔棕、黑色的搭配，完全摆脱了原有的呆板感，效果正好处于鲜艳和深沉的平衡点，符合旗舰该有的低调奢华，能给人很好的第一印象。再坐上去感受感受，填充物柔软度适中，在保证舒适性的前提下又能给到一定的支撑性。腿托的加入还照顾到了不同身高的乘客，是一个加分项。

第二、三排座椅会有区别对待吗？经过一轮体验，我的结论是座椅舒适度没有差别，差距主要体现在空间上。以我175cm的标准身材为例，在前排调到标准坐姿和第二排座椅挪到最前的情况下，坐在第二排仍留有富余的腿部空间。假如调到最后，头部和腿部空间则完全可以用奢侈来形容。

当然，第三排空间还是有点勉强，在满载七人的情况下，得把比较矮的乘员发配过去才行。否则，要在第三排享受到宽敞的空间是不可能的。好在，足够舒适的座椅，多多少少能弥补空间上的短板。就算身材比较高，稍微忍一忍，短途乘坐也完全不成问题。

新款唐DM搭载的还是那套2.0T插电式混合动力系统，发动机动力输出也维持不变。从性能参数来看，变化的只有后电机的输出扭矩。跟旧款相比，新款唐DM的后电机最大扭矩削弱了50Nm，最终系统综合最大功率为431kW，综合最大扭矩为900Nm。看到这里，老车主们的心应该稍有舒缓，毕竟单看账面参数，仍可谓稳操胜券。

而根据排列组合，新款唐DM依然能组合出四种驾驶模式。在EV模式下，假如电量充足，车辆能单靠电机驱动。这时候，ECO和SPORT的区别，可以简单理解为响应速度快慢和电机输出功率大小的不同。要清晰感知两个模式的差别，一脚下去，来趟全力加速就行了。ECO模式下，虽然推背感已经较强，但始终差那么一口气。切换至SPORT，就能把那口气争回来，进入见谁杀谁的状态。

对手太强？也不慌，切换至HEV模式，再按下神奇的SPORT按键，即可召唤最强模式。此时发动机会随时待命，配合激进的换挡逻辑，4.3秒内就能将车辆从静止推至100km/h。当然，这种过剩的动力输出并不适用于日常驾驶，毕竟时刻处于紧绷的状态只会加剧乘客的眩晕感。如果不想拉仇恨，还是乖乖切回ECO模式吧！此时车辆的动力输出不会太暴力，油门也比较跟脚。当然，假如深踩油门，还是能唤醒发动机并带来疯狂的推背感。所以，如果开的车没到一定的级别，千万不要试着挑衅尾标4.3S的唐DM，否则后果很严重。

可能有人会有疑问，开这么快，隔音一定不怎么样吧？然而不吹不黑，除了在某些路面上胎噪较为明显，和发动机在急加速时比较躁动之外，其余情况下的噪音源都被压制得很到位，主观感受上足以进入同级车的中上水平。

至于操控，虽然新款唐DM更换了手感更加饱满的两幅式方向盘，握感比老款大有提升，转向的整体逻辑还是倾向家用舒适。即便将转向助力调至运动模式，力度、反馈的变化也并不明显。看得出唐DM虽然性能唬人，实际上还是更多地强调驾驶的轻松感。所谓众口难调，这种受大部分消费者喜爱的调校风格才是硬道理。

这一点还体现在底盘上。新款唐DM的悬挂结构虽然与旧款保持一致，然而新增了FSD可变阻尼系统，它可以根据路况自动调节阻尼力和回弹速度，使得行车舒适性有明显提升。即便配备的是22寸、40扁平比的轮胎，底盘对于细碎颠簸的过滤也相当彻底从容。而在面对较大的起伏路面时，虽然还是能察觉到悬挂偏软，但旧款车型上俯仰和侧倾的现象得到了很好的改善。嗯，是高级的感觉！

综合实力更强试驾2022款比亚迪唐EV

在众多自主汽车品牌中，比亚迪以中国古代王朝命名的车型都给人以深刻的印象，尤其是王朝系列的旗舰SUV——第二代比亚迪唐EV，凭借着DragonFace前脸、丰富的配置以及出色的续航，迅速在市场获得消费者认可。为了巩固现有地位，增强自身实力，比亚迪在前不久推出了唐EV的中期改款车型，新车在外观设计以及科技配置方面均得到一定提升，产品力得到补强。

外观：延续Dragon Face设计颜值出众

外观上，2022款比亚迪唐EV采用了与汉EV相类似的全新Dragon Face设计，前格栅由此前的大嘴样式更换为了封闭式，配合粗壮的银色饰条，提升了前脸视觉宽度。保险杠两侧还配有导气口，其造型仿造“C”字形设计，颇具运动感。

车辆侧面沿用了双腰线设计，整体车身呈现出前低后高的俯冲姿态。车窗周围沿用了此前车型的镀铬饰条，配合熏黑的BCD柱，营造出悬浮式车顶的效果，在车身尺寸方面，车身高度相比现款车型增加30mm。车辆尾部整体变化不大，下凹上凸的设计在光影效果下很有立体感。另外，车辆后尾门右下方位置还配有4.4S字样，这表明这台车完成0-100km/h加速所需时间仅需4.4秒。

在细节上，龙眼造型LED大灯造型修长，点亮后视觉效果明显，同时LED日间行车灯还兼备流水式动态转向灯功能，车辆尾灯沿用了此前贯穿的样式，点亮后识别度同样较高。2022款比亚迪唐EV采用了全新的双色低风阻轮毂，同时配备Brembo赛车级哑光灰六活塞卡钳，整体样式更加运动，其轮胎采用的是米其林PILOT SPORT 4 SUV系列，该轮胎为具有出色的运动性能，可为车辆提供较强的抓地力。

内饰：沿用旋转大屏科技感十足

车辆内饰造型简洁，中控台采用了大量软质材料包裹，新加入的钢琴烤漆饰板内部还集成了氛围灯，配合中控台底部的银色饰条，增加了内部层次感。真皮多功能方向盘握感舒适，其样式也由老款的三辐式更换为平底双辐式，两侧多功能按键依旧可以对行车电脑、多媒体以及巡航系统进行控制。12.3英寸全液晶仪表盘的显示样式比老款车型更加出众，且还提供多种主题模式，在功能上可提供导航、多媒体以及续航里程等信息。

我们熟知的自适应旋转悬浮Pad同样在新款车型上得以延续，且尺寸升级到了15.6英寸。内部配备了最新的DiLink 4.0（5G）智能网联系统，其UI界面整体样式相比2021款车型更加素雅简洁，并且在5G网络加持下，无论是刷抖音、看网页、打游戏、看视频的速度都有较大提升。同时，该车语音交互功能只要说出“你好小迪”便可将其唤醒，可控制导航、空调以及多媒体等功能，语音对话响应较快。此外，试驾车型还配备了丹拿音响系统，整体音效和音质得以保证。

空调控制系统依旧在中控屏内控制，屏幕界面显示非常直观，整体操作便利，后排独立空调按键改为了触摸式，触控反应较为灵敏，后排乘客也可以根据实际需求自行调节空调温度。

在舒适性配置方面，2022款比亚迪唐EV依旧配有PM2.5过滤系统，车内空气净化速度较快，保证了车内空气质量。与此同时，超大的全景天窗尾部也延伸至第三排座椅上方，增加了车内采光效果。车内座椅均采用了皮质材料包裹，同时前排和第二排座椅均配有电动调节、通风以及加热功能，乘坐感受较为舒适。在后排空调面板下方还配有220V电源接口和USB接口，进一步满足了用车需求。

动力：输出直接加速迅猛

动力方面，新款比亚迪唐EV提供单电机和高性能两种版本，本次试驾的高性能版双电机四驱系统，其前/后电机最大功率分别为180kW和200kW，同时系统综合功率也达到了380kW，0-100km/h加速时间仅需4.4秒。续航方面，该车配备了容量为108kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为635km。另外，比亚迪唐EV还提供了CLTC续航里程可达730km的后驱长续航版本，为需要经常跑高速的消费者提供了额外选项。

实际体验中，在常规模式下，驾驶员缓踩加速踏板时，车辆起步较为平缓，动力输出比较线性，同时加速踏板也非常跟脚，整体给人以舒适感。随着踩加速踏板的力度持续增加，车辆动力也源源不断的输出，此时能体验到些许推背感。

而在运动模式下，比亚迪唐EV的驾驶风格较为激进，动力响应也更加迅速，原地踩下加速踏板后，还会有轻微抬头，同时得益于电动机恒定扭矩以及双电机的优势，整个推背感极为强烈，车内人员还会有牢牢“按在”座椅上以及加速时的推背感。在高速时（80km/h左右）再提速的话，车辆动力输出同样直接。

在经济模式下，该车动力响应会稍缓一些，整个提速过程不紧不慢。行驶中突然想要加速的话，深踩电动踏板后，车辆同样会有出色的推背感，且整体感受与常规模式类似。

在动能回收方面，比亚迪唐 EV设置了标准和较大两种回馈方式。在标准模式下，松开电动踏板后，车辆拖拽感并不是很强烈，整体更加偏向燃油车。而在较大回馈模式下，车内人员的拖拽感较强，身体会随着惯性向前倾斜，所以在日常驾驶中，我们使用标准回馈即可，它既能兼顾舒适性又能保证续航里程，回收效率也能达到最优。

在NVH方面，比亚迪唐EV的表现同样出色。低速行驶时，仅能听到细微的电流声；而在高速行驶时，风噪以及胎噪地抑制非常到位，车内人员正常交流不成问题。

在续航方面，驾驶员从南四环出发至北五环，出发时显示续航里程为217km，一路向北行驶途经东四环、北四环以及城市主干道等重要路段，平均时速为50km/h左右，经过30公里的行驶到达目的地，此时电脑续航里程显示为187km，续航表现较为出色。

在转向力度方面，比亚迪唐EV表现较为轻柔且没有任何虚位，随着车速增加，方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面，该车配备了前麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架的组合，整体滤震效果非常出色，保证了内部舒适性，而遇见较大的减速带时，悬架也尽可能化解震动。

比亚迪唐EV搭载了自适应巡航系统，整体表现可圈可点。开启巡航后，车辆可根据前车速度自行调整自身车速；当遇见较小弯路时，车辆还会自行转向，而在较大弯路时，还需驾驶员及时接管操控。此外，该车也可以跟随前车直至完全停止，当车辆再次起步时，只需轻点加速踏板即可再次启动。

空间：乘坐宽敞储物很丰富

身高175cm的体验者坐进车内，调整好前排座椅后（座椅未到最低状态），头部空间还有一拳四指的余量。前排储物空间非常丰富，在中控台下方有隐藏式杯架且配有限位器，可容下大部分水杯和水瓶，扶手箱前配有手机快速充电板，实测充电速度较快，扶手箱内部容积一般，放下500ml矿泉水后还有盖板不能顺利开闭。两侧门板上的储物槽在放入水瓶后还可放入诸多物品，表现值得肯定。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳以上，由于该车为2+2+2六座布局，第二排乘坐感受同样宽裕。后排杯架采用隐藏式设计，被设置在左侧独立座椅侧面，放置水杯后虽然有限位器，但也很难起到固定作用，右侧独立座椅侧面配有小型储物格，内部可放入一部手机。前排座椅储物网表现同样出色，放置水瓶后还可放入其他资料。另外，后门板储物槽空间表现同样也值得肯定。

在第三排空间表现上，头部空间为一拳，腿部空间为两拳，这样的表现虽然宽裕，但是由于第三排座椅较小，且座垫较薄，并不适合成年人长时间乘坐。在空间方面，第二排座椅背部配有储物袋，方便第三排乘客拿取物品，同时车辆两侧侧壁各配有一个杯架，对水瓶的固定效果良好。

2022款比亚迪唐EV的后备厢表现较为出众，当第三排座椅放倒后，容积可扩展至940L，可以放置不同大小的物品。而第三排座椅立起后，后备厢空间余量不多，且进深只有390mm，可放入小型登机箱、双肩背书包等。此外，后备厢地台下方还配有小型储物格，可放入充电设备以及不常用的物品。

安全：全方位防护

该车搭载的360度全景摄像系统显示清晰，且照射范围广泛，同时该车还支持底盘透视以及3D查看功能，使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶辅助方面，车道偏离预警系统以及车道保持辅助系统表现出色，在行驶中车辆偏离车道时，系统会自动纠正且力度较为轻盈，并不会与驾驶者发生夺方向盘的情况。

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比亚迪唐二代有没有传说中的那么神

真实车主来说一下，确实是神车。

提车时的照片

买车到现在快一年了，总共开了11687公里，对这个车算是有些心得体会了。

1. 动力强劲。强力推背感，体验过的都说好。超车、变道信心十足，不过切记千万要安全驾驶，不要给别人行车带来危险。

2. 刹车刹得住。飞得起来，也要该停就停。布雷博卡钳，在关键时刻可以避免麻烦。印象深刻的就是有一次在高速三叉路口变道，我从主路(最左)变到中间岔道，变过去以后，一脚油门加速，前车距我大概5-10米，从最右侧岔道不打转向灯实线变道到中间岔道，防碰撞预警报警，一脚刹车避免了一次事故。

3. 空间足够大。空间平时上下班没什么感觉，但到周末带孩子出去玩就能体会到空间大的好处了。婴儿车、玩具、吃的喝的随便装，第二排放个安全座椅也依然轻松坐得下两个人，不让任何一个家人坐得委屈。

4. 能耗低。平时上下班用电，远程高速用油。作为新手，脚法不行，只能开到平均百公里4毛的能耗，不过这么大一辆车，动力随叫随到，我个人已经很满意了。经济出行，不用为能耗过高忧虑。

5. 辅助驾驶好用。自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、防碰撞预警，给长途跋涉带来轻松的驾驶体验。

6. 全景影像。作为新手司机，开这么大的车可能都会有些压力。但有了全景影像，就没有这种担心的必要了。无论是停车还是狭窄道路行驶，借助全景影像，都能轻松应对。

7. 配置齐全。这个就不用多说了，买了这个车，想加装点东西都无从下手。唉，配置齐全就是这么寂寞。

8. 远程控制。有时候忘记带钥匙，但手机总不会忘记。手机在手，说走就走。

9. 遥控驾驶。在停车位空间比较窄的情况下，人先下车，再把车遥控倒进去，可以避免车进去人出不来的尴尬。

10. 很多人可能还会说到放电功能，目前来说确实还没体验过。本来计划约上朋友们去烧烤的，结果因为疫情影响至今没能成行。

说了这么多优点，但也要知道并没有十全十美的车，每个车也都有自己的缺点。这里也说一下自己目前碰到的问题，不然我怕比亚迪骄傲，革命尚未成功，同志还需努力啊。

1. 刹车异响。这个也是最近出现的，时有时无。在下坡的时候刹停，比较明显。之前买的时候就知道有这个问题，属于预料之中，自己倒不是很纠结，据说换陶瓷刹车片就可以解决。

2. 纯电高速行驶有微弱的电流声。这个也跟其他的车友交流过，说是有同样的情况。条友们可以回复一下，不知道别的新能源车有没有这种情况。

3. 只有慢充。看到说未来有希望加装，这个真得很需要，因为整体来说直流桩比交流桩多，关键时刻真没那么多时间等交流桩充电。本着我可以不用，但你必须得有的原则，希望比亚迪工程师们能尽快给出解决方案。

4. 轮毂外突容易刮花。在提车前半年，水平还不行的时候，在有马路牙子的地方停车，真得很容易中招。每次听到磨轮毂的声音，心里都有点痛。

不过，我充分发挥主观能动性，自己动手，把刮花的地方修复了一下，基本看不出来了。

在网上讨论比亚迪很容易引起争议，不过谁用谁知道。

人生第一辆车就选择了唐DM这辆神车，事实证明果然没有让我失望。

#比亚迪唐DM#

比亚迪唐二代插电式混动版有“封神潜质”，燃油版仅为普通高颜值代步SUV，本文不讨论。

一台车能被称之为“神车”需要满足至少三点：超高销量、超高性能、超低价格与合理品质兼备，符合这些标准的车有五菱宏光、哈弗H6这两台没有争议的国产车（宏光身份特殊一些），而在国产中高端领域无疑是唐Dm，因为这台车同时做到了这三点。

超高销量：众所周知国产中高端车无一销量在线，但是比亚迪唐Dm仅插电式混动版在2019年上半年即售出29239台，在中端中型SUV中一定是国产车的销冠，在合资中型SUV中也是位列前五，作为自主品牌的高价车中绝对成功了。

超高性能要着重了解

Dm版的驱动系统是所谓的“三擎四驱”，首先为基础内燃机系统，发动机为热效率38%的487ZQB-2.0T比亚迪直喷动力，最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000转），这台发动机看似是很平庸的；不过这台机器集成了25kw的BSG发电启动一体机，也就是某些车企使用的所谓48V轻混系统，这台电机的作用首先是行驶中发电，其次是在HEV模式中辅助内燃机起步加速，综合扭矩低于400？

除上述系统以外还有前后两台永磁同步电机用以驱动，综合功率290kw、扭矩630N·m；电动机可以恒扭矩发力，也就是在起步瞬间爆发最强动力，在起步时能实现630牛的发动机貌似得4.0T左右增压机才能压住转速实现吧。

而唐Dm用EV模式起步首先爆发了630牛，之后极速切换HEV在BSG电机的高速带动中内燃机也能瞬间输出400牛左右，这台能输出1000N·m以上扭矩、马力超过600匹的SUV，破百速度在4~4.5秒之间，量产车不经改装的SUV全球能找出几台？

城市SUV往往没有越野能力，但是唐Dm的双电四驱结构等于燃油动力汽车纵置的全时四驱，且等于分动箱加入了差速器和差速锁，并且为后桥加入了伊顿式差速锁；在不考虑承载式车身抗扭刚度低的前提下，这套四驱的越野能力比卢比肯肯定差一些，因为前桥没有差速锁后桥使用打滑自锁的伊顿锁，但是不会比撒哈拉差，因为比撒哈拉多出了后锁。

以上即为唐Dm插电混动版的性能，如果这台车原封不动换挡BBA的车标，其指导价在100万以上是很有可能的，良心价也会在60~90万之间，这就是品牌溢价；而作为国产汽车自然要有面对国人的良心态度（品牌影响力小），所以这台车的指导价为23.99-32.99万，全球找不到第二台能在这一价格区间实现这一性能的SUV。

唐Dm以超高性能以及超低价格加上合理品质获得了消费市场的认可，国产SUV冲击中高端从唐Dm开始已经站稳脚跟了。

我是唐DM创享车主，以下几点感受和大家分享：

一动力超强同时也很柔顺。

二全时四驱，空间大，外观漂亮。

三云服务的远程控制太方便了（车辆状态控制，开关门锁，没有钥匙的驾驶等等）。

四电池标注80KM，平常市区都可以开到87KM左右。

五外放电功能超强烧烤露营用着爽

六真正的强大都需要低调。

七有自信才会选择。

如果唐是奔驰旗下的品牌，挂一个奔驰的标，它早封神了。

唐DM是一款神车，拖累它的是品牌——比亚迪，哪怕是作为一代唐车主，我也忍不住要吐槽，这个名字自带劝退光环，很多北方人都懂这个品牌的谐音是什么意思。而且比亚迪，听起来就和雅迪类似，断然不会和奥迪联系起来。

如果……我是说如果，当初要叫布加迪……布加迪唐，牛皮大发了！

Build Your Dreams，寓意其实挺好，哪怕直接就叫B&D，也不至于被黑成这样。真的，要不是这个名字，要不是这个车标，比亚迪新能源车销量能翻一倍！

说远了，不说比亚迪，咱只说车，如果说奔驰推出一款2.0T的中型SUV，百公里加速4.9S，全时四驱，百公里油耗实测6个，市区8个。甚至还能充电，当电动车在市内行驶，纯电续航80KM，日常家用可以不加油！再加上遥控驾驶、外放220V电，回头不管是阿拉善还是哪的，给你刷出个成绩来，这车低配卖你60万不过分吧？高配给你弄个纯电100KM续航，百公里加速4.3S，再弄个一眼能看出来的特征加以区分，就像AMG车型似的，给你加点豪华元素，妥妥100万起步。

当然，这是有奔驰的车标加持，咱不看车标，就问你，百公里加速5秒以内的SUV有谁？看看都是什么身价？宝马X6，还得是3.0T的，百公里加速才能达到5.5，落地得100万了吧？GLE也得是2.5T以上能跑进6秒，也是80万起步。SUV想要破6秒，基本上就得V6起步，少说也得50万以上了吧？真要是达到唐4.3秒的级别，保时捷卡宴、宾利添越，都得是4.0T的V8发动机，什么价格您自己查去吧。

不说价格，能做到动力比我强，咱比油耗。宾利添越不算话费油百公里十二三个，卡宴也是这个级别的，毕竟都是4.0T的发动机。唐呢？不充电，百公里油耗市郊6个，市区8个，高速10个。

别的不说了，一辆车最重要的性能无非就是动力、油耗而已，唐一款不到30万的车，可以和上百万的名车叫板，还不算神吗？什么舒适度，豪华感，行驶质感——这些东西你给钱都能做到，要知道唐只不过30万，30万！

30万买SUV都能买什么车？

丰田汉兰达，零百加速9秒，百公里油耗10升。

大众途昂2.5T，（40万以上了）零百加速7秒，百公里油耗12升。

奥迪Q3，零百加速10秒，百公里油耗8升。

日产楼兰，百公里加速9秒，百公里油耗十升。

百公里加速5秒以内的SUV，除了唐以外，50万里还有吗？

有，还有宋Pro DM……那除了比亚迪以外，还有吗？我印象里，最便宜的好像是保时捷 Macan Turbo 2.9T，售价92万。零百加速4.5秒。还有更便宜的吗？欢迎大家指正。

有没有传说中的那么神，其实你开上就知道了。保时捷Macan Turbo 2.9T降到30万你心动吗？宝马X6 23.68万，你买不买？不说品牌只说车的话，唐DM其实比这些豪车还要强，插电式混动对比普通燃油车属于降维打击！

高傲的奔驰，早在几年前就主动找比亚迪合作，开发腾势这一合资品牌，腾势X就是唐DM换了个壳子，发动机、变速箱、地盘全都一模一样的！丰田也低下了头，和比亚迪深度合作合资成立新公司生产新能源汽车，新车将贴丰田的标。

我们都是用市场换技术，把国外的车企请进来合资建厂。而现在国外汽车厂商主动来找比亚迪，说明什么问题？他们看中了比亚迪的商标了吗？喜欢比亚迪的名字吗？

唐二代刚出来的时候，大众总裁特意跑到上海来试驾比亚迪，结果因为违章被抓拍，免费给比亚迪做了个广告。唐二代到底神不神，取决于你的信仰。

你信仰合资永远比国产强，国外造车技术领先我们十年二十年，永远追不上，那唐二代在你眼里永远是不入流的农用车，山寨车。如果你没有刻板偏见，你会发现，这款产品征服了大众总裁，征服了奔驰，征服了丰田，你说，它有没有传说中的那么神？

比亚迪唐DM，是比亚迪旗下王朝系列的旗舰型SUV，是我个人非常喜欢的一款车。

题主提问，唐DM有没有传说的那么神？可以肯定的说，最新的2021款唐DM在同价位无敌。当然，自家兄弟不算。

同价位无敌的动力配置

第一唐DM作为插电混动车，使用P0+P1+P4的架构，前桥一台2.0T+6DCT的燃油动力，加一台110KW的电动机。后桥一台180KW电动机，系统最大扭矩950n/M，0 100加速4.3S。

这份动力，在23 28万这个区间没有对手，一个都没有（自家不算）。妥妥的4S俱乐部，以前超跑专属。

在唐DM出来前，很多车喜欢吹一波0 100加速。唐DM出来后，再没人提了。

同价位最低的城市通勤成本

唐DM作为插电混动车，除了一套燃油动力，还有前后桥二台电动机与22.3Kwh的电池。

日系车追求省油，无非是减低用车成本，0.5元/公里算正常，0.4就算的上省油了。

而唐DM，最大纯电续航100km。按家用电0.6元/度计算，只需要花费十二元，低至0.12元/公里。

要是比市区通勤成本，再省油的日系车都不是对手。当然，这是建立在有充电桩的情况下。

同价位最强的越野表现

28万的四驱SUV很多，真正能打的很少。

唐DM就是28万四驱里面最能打的，没有之一。有人可能会提哈弗H9，但是三把锁的H9，价格到了36万。而唐DM除了最低配，在25万就可以提供同样的四驱性能。

唐DM这套全时电四驱，扭矩超高，高达950n/M，前后桥的电机响应极快，可以在有抓地力的情况充分释放扭矩。

而拖森式差速锁的加入，比其它28万价位的多片离合器差速锁强多了，能够依赖巧妙的机械设计，自动快速的实现扭矩分配，具有响应快、可靠性高等特点。

28万的四驱SUV，汉兰达为多片离合器差速锁，X1也是多片离合器差速锁。但是真正的越野能手，比如帕杰罗，是牙嵌式差速锁，普拉多是拖森式差速锁，奔驰大G开放式差速锁。多片离合器差速锁都是轿车用的。

同价位出色的内外型设计

自从比亚迪换了艾格做设计师后，产品的颜值猛地上升了一个档次。

2018年全新一代唐发布后，各路彩虹屁不绝于耳，被誉为最美国产SUV，还被中国国家博物馆展出。

同期发布的内饰，科技感强，但是很多人觉得过于简单。而2021款，补足了内饰不够豪华感的短板，由奔驰S级设计师操刀，豪华感和科技感到位了。

同价位齐全的配置

很多车，有动力有颜值，但是在配置上扣扣索索，要么没有，要么花钱选配。

在28万的价位，唐DM的配置非常全面。比如R22的大胎，气场足。布兰博刹车卡钳，制动力强，造型霸气。2.5级的辅助驾驶系统，高速开车可以减轻疲劳。还有全景天窗，全景影像，通风，加热，电动后备箱等等，基本上你听说过的都配齐了。

还有比亚迪的黑科技对外220V放电，可以解锁更多用车需求，比如开车出去看个电影，烤个肉，看着风景喝茶，甚至拉着房车全国游都不需要担心供电的问题。

这么一款神车，销量却很低迷，实在令人费解。

我是2799创领唐DM车主。我只是一个普通的车主，不是专业测评人，所以从自己的使用来说说我的观点。

车子神不神，我说不来，但是网络上一大堆视频评测对比：加速跟跑车和百万级SUV比；越野跟霸道比；外观还要跟BBA比；底盘跟同级别对比；而且还都不落下风。貌似一款唐DM就要把所有车企比一遍。其实这种做法我并不认同。虽然可以显示出唐DM的卓越。

说说自己的看法吧。

外观：唐二代上市之后，深深被外观吸引。中国风的龙颜被外国设计师设计的如此出色，我们中国人自己的设计师应该好好反思一下。对于国产品牌车来说外观是第一印象(所以才有那么多的山寨），比亚迪这个设计师没有白请，让比亚迪立马从山寨/汽配城风格（看看老款唐和秦，真的是土到土地爷爷都嫌弃）转变到时尚犀利大气的高级风格。而且不是模仿，不是模仿，不是模仿。走出了属于比亚迪自己的风格，从后来的宋MAX，宋PRO，秦PRO等车型看得出来，比亚迪有了自己的家族式设计了。而且反响都很不错。

性能：百公里加速4.5秒，电四驱响应更敏捷。也不用其他语言来描述了。

底盘：用料讲究，下支臂、拉杆等采用铝合金制作。满载最小离地间隙180，有不错的通过能力。

说说缺点：

油箱太小，加满53L油，而且我高速（磨合期）跑出了11.6的平均油耗（表显10个左右徘徊，我是满油跑到下一次加油自己测出来的），基本上三百多公里进一次加油站。高速油耗偏高，这是我自己真实跑出来的油耗。测评很多说十个油耗左右，等我过了磨合期再试试。

图七是满油高速跑了275.4KM，图八是加满油加了32.13L油。也就是32.13L/2.754百公里=11.67L/百公里油耗。

冬天使用发动机噪音大，而且天冷了电不经用，市内有时候会用到混动。可能品控需要加强，我看到论坛蛮多小问题的，我自己还没遇到。空间第三排太小，前面两排够用。中控大屏处理器落后，处理任务稍微多点就卡，老安卓机的通病，需要加强系统优化和硬件水平。没有备胎，出远门比较心虚，后备箱加放备胎了就只能当做五座了，不过就算放了备胎在后备箱，还是能装很多东西。

总体来说唐是一款符合我心意的车，在我心里他是神车。人无完人，车无完车。

提车一个多月，刚跑完来回3000公里，全程acc，油耗10-11左右，怎么说，提车前本来订的dmi，最终提的dm顶配，通过这次长途，如果还让我选择，我还是选dm，其实dm并非想象中耗油，正好相反，高速长途费油，低速短途用电，但是长途毕竟少，如果长期跑长途，建议dmi，如果就日常城区通勤，dm那100公里够用，油几乎用不上。

分享经验，因为第一次跑长途，出发前满油、满电，表显552公里，全程强制保电70%，出发地上海，目的地湖南怀化，第一次加油江西上饶服务区，加油310，92油价7.01，第二次加油江西萍乡290，到怀化空油，电71%。有了第一次经验，回来的时候表显470，电62%就上路了，因为高速回电，不管用强制保电还是智能都一样，上高度就ev模式，放电放到20%，切换hev模式，充电到70%，又开始切换ev模式，用电，整个过程就是如此循环，表显油耗大概在8.5左右，相比第一次全程保电70%，这次将回电发挥到极致，全程至少ev模式跑了上百公里，但中途出现一个状况，高速过度放电，仪表盘出现乌龟，这个时候油门失效，不管怎么踩，hev、ev模式下，发动机提不了速，只能acc定速恒定在100公里左右，当时弄得我尴尬的，走了近20公里开到服务区原地驻车发电，电力从11%充到21%，再次上路，此时在hev模式下，发动机终于介入给电池回电，因为当时想着ev模式放电到15%，会自动切换hev，发动机介入，结过没有，所以后程几乎到20%左右就主动切换hev，回来这才油价6.82，第一次加油355，第二次340，到上海油显110，电显示40多公里。

综述，根本不用担心油和电的问题，油耗确实有点高，但可以接受，唐dm唯一的缺点就是不能快充，优点什么都好，知道为什么车评少吗？因为都在圈子里讨论，手机app群、微信群，反正真车主都是发自内心的颠覆对国产新能源的认知，都说是好车，至于那些论坛、媒体车评，仁者见仁，智者见智，众口难调。

底盘非常扎实，用料考究

截止目前，世界上还找不到比比亚迪唐插电式混合更好的车了

我是比亚迪唐 dm 2799车主。我来说一说我用唐的驾驶体验。首先说结论，它真是一个神车。想到十几二十年前。自己改车的经验，又改涡轮增压，又想将加电马达。自己前一部车改床车，增加移动电源马达和电空调，结果现在梦想中的神车出现。比亚迪唐超级充电宝出现了。一切功能都有了。今年7月买的车上牌才100公里开始跑长途自驾游。广州到新疆，途经四川川西高原。爬雪山过草地。连续高海拔。唐不负众望。不但动力十足。而且带24度电的移动电源。给我车上的冰箱和微波炉带来无尽动力，让我随时随刻享受美食。以前一直为自驾游餐饮而烦恼。冰箱电磁炉。电烧烤炉，车停在草原边，雪山下。尽情享受烧烤或者火锅乐趣。第二，他的动力确确实实无以伦比。三个引擎。900多匹马力，不是普通的车能够达到的动力。在新疆独库公路上百公里的上坡路段一直遥遥领先，偶尔有几次有人想超车，都是我保电情况下才有人超！过百公里的下坡更是爽，下坡不用刹车，全部用来发电，刹车皮都不热，对比我前一部车科帕奇，V63.2的车经常因为刹车发热导致速度传感器故障，操控性也很好，过弯的情况下，因为车身比较重，很少侧倾。更神奇的是遇到塞车的情况，比如因为疫情，新疆封锁检查站原因引起塞车，10多个小时塞车。要是普通汽油车可能都不敢开空调了。结果我全程空调，电空调一点都不耗油。一个小时一度电，减少了因为塞车而引起的焦虑。虽然优点很多，但是我感觉还是有一些缺点。就是长途自驾无人区的情况下油箱太小。没有备胎。没有直流快充接口。基本上高速路没办法充电。电池容量还比较小。要是走山路遇到连续上坡，没有电的情况下，动力就比较差了。所以我每次都要用油保电，让它保持70%的电力。如果有快充口的情况下很多直流快充桩就可以用了。出门在外很少有交流充电桩。希望厂家能升级改进。哪怕加钱升级也是值得。

我是唐二代dm车主，27.99的，神不神的我不知道，反正现在我对以前开过的车完全都瞧不上了，而且假如以后换车，我也没有别的目标，还是换比亚迪新能源。

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