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1. 景区游客承载量计算

你好，我有一个不是办法的办法。原理也是根据F=pS及其变形式。方法如下：

将平板平放在有一定距离的两张桌子上，再在平板上放一个盛水的长方体容器（其他的也好，但要晓得容器的底面积S）。然后慢慢的往容器中盛水，直到平板断裂时求出水的体积V。

那么平板能承受的最大压强为p=ρ水Vg/S.

最后将结果带入同类型的平板中Fmax=pS测=ρ水VgS测/S

如果觉得不标准可以多测取平均值，但前提是你有足够的平板。这种方法理论上应该可以，但实际中不太实用，我也不知道那些材料工厂是怎么测的。至于只有一块平板也就没有实验的材料了，你可以上网查查这种材料的韧性，应该会有结果的。

回答完毕，谢谢！

2. 景区游客承载量计算app

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3. 景区日承载量

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4. 景区游客承载量计算规则

百公里油耗=一定油量的体积（升）÷该油量下汽车可行驶的路程（公里）×100例如：一辆汽车消耗A升燃油的情况下行驶了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。带入具体数字，如果一辆汽车消耗了4升燃油的情况下可以行驶50公里，那么该汽车的百公里油耗=4升÷50公里×100=8升/百公里，百公里油耗就是8升。当然，汽车百公里油耗不是固定不变的，不同的路况、承载量、气温、是否开空调等因素对油耗都有影响。

5. 景区游客最大承载量测算

现浇楼板厚度规范规定板厚不能小于80MM，长9米宽4.2米现浇楼面板中间要加一根梁了，板厚度用120MM。

全国大多数的标准是80-160mm，现浇楼板厚度不同要看所在位置楼板尺寸及配筋按设计要求，一般民用住宅的楼板厚度根据用途\开间尺寸\配筋\混凝土强度等的不同,在80-160mm，再厚的话一般就加梁了,否则自重太大了，合适的厚度是设计人员算出来的，允许误差-5mm~+8mm。

扩展资料：

基本原则

第5.1.1条结构按承载能力极限状态计算和按正常使用极限状态验算时，应按国家现行有关标准规定的作用(荷载)对结构的整体进行作用(荷载)效应分析；必要时，尚应对结构中受力状况特殊的部分进行更详细的结构分析。

第5.1.2条当结构在施工和使用期的不同阶段有多种受力状况时，应分别进行结构分析，并确定其最不利的作用效应组合。

结构可能遭遇火灾、爆炸、撞击等偶然作用时，尚应按国家现行有关标准的要求进行相应的结构分析。

第5.1.3条结构分析所需的各种几何尺寸，以及所采用的计算图形、边界条件、作用的取值与组合、材料性能的计算指标、初始应力和变形状况等，应符合结构的实际工作状况，并应具有相应的构造保证措施。

结构分析中所采用的各种简化和近似假定，应有理论或试验的依据，或经工程实践验证。计算结果的准确程度应符合工程设计的要求。

第5.1.4条结构分析应符合下列要求：

1应满足力学平衡条件；

2应在不同程度上符合变形协调条件，包括节点和边界的约束条件；

3应采用合理的材料或构件单元的本构关系。

参考资料：

6. 景区游客承载量计算方式

气体压力计算公式：F=p*S之中F是力,这个物理中常用p表示压强,单位是帕斯卡,也可以为(牛顿/平方米)这样S是受压面积由此公式可知,同等的压强下,无论容积大小,只要受压面积大就会对该物体产生较大压力。例子：有长方体容器一个,长2000mm宽1500mm高1500mm,在容器上面有一个长1500mm宽700mm的盖板,问题；当向容器内部加压0.7kg/cm2时,盖板承受的压力是多少?盖板面积为1500mm*(1500-700)mm=150cm*80cm=12000cm^

2 气压对所有方向压强一致,所以对盖顶压力有： F=p*S=0.7kg/cm^2 * 12000cm ^2=8400kg*

g 所以500kg的板会被顶起至於不同容积的压力比较,要看具体受压物件的受压面积有多少,压强一样不代表压力一样,也没有与容积有直接关系。

7. 景区游客容量计算

旅游环境容量又称旅游生态容量（ecological carrying capacity of tourism）。指对一个旅游点或旅游区环境不产生永久性破坏的前提下，其环境空间所能接纳的旅游者数量。旅游者对游览点环境的影响主要表现为对动植物的破坏，故旅游环境容量即对动植物不产生永久性危害前提下的游客数量。而对一个拥有各项旅游设施的旅游区来讲，容量的确定不仅要考虑游览点的容量，还要考虑整个旅游区的环境承受力。旅游环境容量是一个可变因素，不同的技术、管理条件下，容量不同，有力的管理可扩大其环境容量。

8. 景区承载量计算公式

A级旅游景区人数主要依据经核定的最大承载量是多少。

根据《景区最大承载量核定导则》（LBT 034-2014），分为：

最大承载量，是指在一定时间条件下，在保障景区内每个景点旅游者人身安全和旅游资源环境安全的前提下，景区能够容纳的最大旅游者数量。

空间承载量，是指在一定时间条件下，旅游资源依存的游憩用地、游览空间等有效物理环境空间能够容纳的最大旅游者数量。

设施承载量，是指在一定时间条件下，景区内各项旅游服务设施在正常工作状态下，能够服务的最大旅游者数量。

生态承载量，是指在一定时间条件下，景区在生态环境不会恶化的前提下能够容纳的最大旅游者数量。

心理承载量，是指在一定时间条件下，旅游者在进行旅游活动时无不良心理感受的前提下，景区能够容纳的最大旅游者数量。

社会承载量，是指在一定时间条件下，景区周边公共设施能够同时满足旅游者和当地居民需要，旅游活动对旅游地人文环境的冲击在可接受范围内的前提下，景区能够容纳的最大旅游者数量。

瞬时承载量，是指在某一时间点，在保障景区内每个景点旅游者人身安全和旅游资源环境安全的前提下，景区能够容纳的最大旅游者数量。

日承载量，是指在景区的日开放时间内，在保障景区内每个景点旅游者人身安全和旅游资源环境安全的前提下，景区能够容纳的最大旅游者数量。

9. 景区游客承载量公式

钢轨自由放置时，当轨温变化时就会自由伸缩。夏天受热会伸长，冬天受冷会缩短，也就是"热胀冷缩"。将多根钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间要留有轨缝，约为6mm。留轨缝就是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力破坏钢轨。一般来说，钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。轨温变化幅度为50℃时，一根钢轨则要承受高达82.25吨的压力或拉力。钢轨伸缩量的计算公式为:

自由伸缩量(m)=0.0000118×温度变化量(℃)×钢轨长度(m)

式中:0.0000118为钢的线膨胀系数。(这个系数是经试验得的，即1m长钢轨，当轨温变化1℃时，钢轨长度的伸缩量为0.0000118米)

如此巨大的温度力力足以破坏铁路。因此在无缝线路上这样大的伸缩量是绝不允许的，必须用防爬设备将两端锁定，以防止其伸缩。物质不灭定律告诉我们，任何一种物质都不会消失，只不过从一种形态转化为另一种形态。力也是如此，钢轨的温度力它不可能消失，是人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。

如果我们把钢轨两端固定起来，不让它自由伸缩，那么当轨温变化时，钢轨就受了力，内部就憋了一股劲儿，这个力是由轨温变化引起的，故叫做温度力。具体地说也就是无缝线路经锁定后，夏天温度升高时，钢轨要伸长，但受到约束不能够伸长，内部产生压力;冬天温度降低了，钢轨要缩短，但受到约束也不能够缩短，内部产生拉力。正因为钢轨被这样牢牢锁定在了轨枕上，钢轨才能受到如此大了温度力而不变形，这就是无缝线路的基本原理。

10. 景区游客承载量计算方法

扭矩的计算公式： P = T * n / 9550 ; T = 9550P / n P 功率,千瓦,kw; T 扭矩,牛米,Nm; n 转速,每分钟转数,r / min。 9550是常数。

一. 基本概念

扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。

二. 发动机扭矩

扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r/min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

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